День добрый. Сегодня я расскажу реальный случай из жизни, произошедший на заводе, чуть было не приведший к пожару на насосной станции. Речь пойдёт о том чего стоят ошибки в расчётах.
Дело было на одном из заводов России. При заказе щита управления руководство ошиблось в расчётах, т.е. рассчитали, как выяснилось впоследствии, на меньшую мощность чем требовалось, не учтя к тому же пусковые токи движка! В итоге когда щит был доставлен, смонтирован и начаты пусконаладочные работы выяснилось что вводной автомат щитка стоящий в начале электрической цепи выбивает по причине его меньшей мощности и по причине ошибки по типу и классу определяющему время срабатывания автомата и т.д.
Иными словами для электродвигателей положено устанавливать автоматы класса D, которые при прямом пуске электродвигателя способны выдерживать огромные пусковые токи, равные 50-ти номинальным!
Магнитный пускатель оказался также меньшей мощности, который и воспламенился.
Убрали и тепловое реле, которое выбивало из-за меньшей мощности.
Вообще суровая жизненная практика показывает что на производстве их вообще снимают, так как очень редкий электромонтёр желает постоянно бегать к щиту управления и движку и выяснять отчего да почему “выбивает тепловуха”! В итоге двигатели сгорают. Как говориться на производствах:”Обмотчики без работы не останутся!”
Не говорю уже о том что чистить движки от пыли, менять визжащие раскалённые неисправные подшипники на осях ротора – тоже ленятся!
Так всё и оставили. В итоге щит через некоторое время загорелся!
Результат на фото.
Таким был щит до возгорания.
После пожара, закупили более мощные автомат и магнитный пускатель, кнопки управления. Щиток отчистили, покрасили, установили новые комплектующие, как могли на тот момент (студенты-практиканты).
Результат на фото.
Если заметили и в новом щите отсутствует тепловое реле. Ничего не поделаешь, причина указана выше!
Так выглядит классическая не реверсивная схема подключения трёхфазного электродвигателя.
Вот фото самого электродвигателя, “виновника торжества”!
Вот фото его шильдика с указанной расшифровкой его параметров.
В детали щильдика вдаваться не стану, так как цель статьи иная и при желании каждый может разобраться самостоятельно.
P.S. В качестве “вишенки на торте” прилагаю календарик кабельщика, который поможет быстро рассчитать необходимое сечение кабелей и проводов под соответствующую им нагрузку, проверенный годами на практике .
Спасибо за внимание!
Удачи вам в ремонтах и обслуживании!
Если двигатель мощный 75 кВт и выше – то перемотка стоит огромных денег! А его демонтаж, монтаж-это вообще “тихий ужас” – поэтому на электронике, теплухах, пускателях не экономят и проще заменить электрику, чем менять огромный,тяжёлый электродвигатель.
Спасибо за совет!
1. В данной статье идёт речь об исправном движке, но в ошибке в расчётах к электрической обвязке движка.
2. Как перематывают подобный огромный движок ни разу не видел (такие обычно не горят, в данном случае с заводским водопроводом, если горят то сразу покупают новый, для надёжности ремонтного мероприятия).
3. Монтаж движка в нашем случае был не столь трудным (стандартная процедура для слесарей).
4. Естественно в этом деле не халтурят с электрооборудованием к солидным движкам. Часто всё дело в пресловутом и грустном человеческом факторе.